IZUMI ဗာလ်ဗ်များသည် Komatsu ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့မှုန်းမှုဖြင့် မြင့်တင်ပေးသနည်း

ကုမ္ပဏီ ကိုမတ်စူ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်တွင် ဗာလ်ဖ်များ၏ အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ခြင်း

ကုမ္ပဏီ ကိုမတ်စူ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် စွမ်းအား၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မှုန်းထုတ်မှုများကို ဟန်ခေါင်းညှိရန် အတိအကျ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဗာလ်ဖ်ထရိန်များပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုမိုကြီးမားသော ဖိအားများအောက်တွင် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့ပုံဖော်ပေးသည်ကို စူးစမ်းကြည့်ပါမည်။

လေဝင်ဗာလ်ဖ်နှင့် လေထွက်ဗာလ်ဖ်တို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သူတို့၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု

လေဝင်ဗာလ်ဖ်များသည် လောင်စာမှုခန်းများသို့ ဖိအားပေးထားသော လေကို စီမံထိန်းချုပ်ပေးပြီး လေထွက်ဗာလ်ဖ်များသည် လောင်စာမှုပြီးနောက် အသုံးပြုပြီးသော ဓာတ်ငွေစ်များကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ သင့်လျော်သော ဗာလ်ဖ်အချိန်ကို ညှိခြင်း သည် လေ-လောင်စာ အချိုးကို အကောင်းမွန်ဆုံးဖြစ်စေရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အကွာအဝေး ၀.၁ မီလီမီတာ အထိသာ ပြောင်းလဲမှုများသည် အလေးချိန်များများ အသုံးပြုသည့် အချိန်များတွင် လောင်စာမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၆% အထိ လျော့ကျစေနိုင်ပါသည်။

စွမ်းအား၊ လောင်စာစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မှုန်းထုတ်မှုထိန်းချုပ်မှုအတွက် ဗာလ်ဖ်အချိန်ကို အကောင်းမွန်ဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ခြင်း

ခေတ်မှီ ကုမ္ပဏီ ကိုမတ်စူ အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်များကို ဟန်ခေါင်းညှိရန် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဗာလ်ဖ်အချိန်ကို အသုံးပြုပါသည်။

• အဆင့်မြင့် လေဝင်ဗာလ်ဖ်ပိတ်ခြင်းသည် အနိမ့် RPM တွင် တော်က်မှုကို ၁၂% အထိ မြင့်တင်ပေးပါသည်။
• နောက်ကောက်ထားသော လေထွက်ဗာလ်ဖ်ဖွငေးခြင်းသည် NOx မှုန်းထုတ်မှုကို ၁၈% အထိ လျော့ကျစေပြီး Tier 4 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် အထောက်အကူပေးပါသည်။
• တိကျစွာ စက်ဖြင့်ခွင်းထားသော ကမ်းရှပ်ဖ် (camshaft) ပရိုဖိုင်လ်များသည် အင်ဓန်အဏာသုံး အမွှားဖြစ်ပေါ်မှု (fuel atomization) နှင့် လောင်စာမှု တည်ငြိမ်မှု (combustion stability) ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

ဤလှုပ်ရှားမှုအခြေပြု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် လုပ်သမ်းများအား ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် လောင်စာခွင့်သုံးမှု စီမံခန့်ခွဲမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ထိရောက်မှုမြင့်မားစေရန် အထောက်အကူပေးပါသည်။

ခေတ်မှီ Tier 4 စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသော ကိုမတ်စူ (Komatsu) ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူလေးနက်မှုနှင့် ယန္တရားလေးနက်မှု စိန်ခေါ်မှုများ

အိုက်စ်ဟောက်စ် တန်း (exhaust) တန်းဖ် (valves) များသည် အလွန်ပိုမိုဆိုးရောက်သော အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်ရပါသည်။ ထူးခြားသော တူရှိုင်းနှင့် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များတွင် အပူချိန် ၇၅၀°C အထက်အထ do အပူချိန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိရပါသည်။ ဤအပူဖိအားများသည် သဘောတော်မှုအတွက် အင်ဂျင်များ (naturally aspirated engines) ထက် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုကို ၃၀၀% အထ do မြင့်တက်စေပါသည်။ ဤအခြေအနေကို တားဆီးရန် အပူအတားအမ်း အလွှာများ (thermal barrier coatings) ကို အလွန်ပိုမိုဆိုးရောက်သော အသုံးပျော်မှုများတွင် စံနှုန်းအဖြစ် အသုံးပြုလေ့ရှိပါသည်။ ဤအလွှာများသည် မိုင်းန်း (mining) ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ဝန်ဆောင်မှုကာလကို ၅၀၀ နာရီအထ do တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

အလေးချန်ဒီဇယ် တန်းဖ် (valvetrain) များတွင် တိကျသော အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်း၏ အရေးပါမှု

တန်းဖ် (valvetrain) အစိတ်အပိုင်းများတွင် တင်းကြပ်သော အတိုင်းအတာများကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ တန်းဖ် (valve) ထိုင်ခုံ၏ စင်တာနှင့် အတိုင်းအတာ ၀.၀၂၅ မီလီမီတာအတွင်း တည်ရှိခြင်းသည် အောက်ပါအခြေအနေများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

• လောင်စာမှု ဓာတ်ငွေသုံး ပေါက်ထွက်မှု (combustion gas leakage) – စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု ၄% အထ do ကာကွယ်ပေးပါသည်။
• တန်းဖ် (valve) ချောင်းအစိတ်အပိုင်းများတွင် မတ်မတ်ကွဲပြားသော ပေါက်ကွဲမှု (uneven stem wear) – စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၆၀% ပိုမိုမြန်စေပါသည်။
• တဖြည်းဖြည်းချင်း ပိုမိုဆိုးရွားလာသော ဗာလ်ဗ် စီးက် ပုံသဏ္ဍာန် ပျော့ပါးခြင်း (မီးခိုးမှုန်များ ပါဝင်သော အင်ဓန်များတွင် တစ်နှစ်လျှင် ၀.၀၁ မီလီမီတာအထိ)

သုံးမျက်နှာ စီအန်စီ စက်ဖြင့် အတိအကျဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဗာလ်ဗ် ချောင်း၏ မာကြောမှု အတိအကျမှုကို ၉၈ ရှိသည်— ကိုမတ်စူး၏ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှု အင်ဂျင်များတွင် ၁၈:၁ အထက် အသုံးပြုနိုင်သော ယုံကြုံစိတ်ချရသော အချိုးအကွေးများကို အာမခံပေးပါသည်။

အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဗာလ်ဗ် ပစ္စည်းများ— အင်ကိုနဲလ်၊ စတီလ်သံမဏိနှင့် အပူခံနိုင်ရည်

IZUMI ဗာလ်ဗ်များကို ကုမ္ပဏီ Komatsu ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွင်းရှိ ခက်ခဲသောအခြေအနေများကို ထိရောက်စွာဖြေရှင်းနိုင်ရန်အတွက် အထူးသေးငယ်သော သံမဏိများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ လေဝင်ပေါက်ဘက်တွင် သံမဏိအများအားဖြင့် အရည်အသွေးမြင့် စတီလ်သံမဏိကို အသုံးပြုပါသည်။ ထိုသံမဏိများသည် စျေးနောက်မှုန်းမရှိဘဲ ချေးမတက်စေရန် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ လေထွက်ပေါက်ဘက်တွင်မူ အရေးကြီးသော အပေါ်ယံပြောင်းလဲမှုများကို အသုံးပြုပါသည်။ ထိုနေရာတွင် Inconel အသွေးစပ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ထိုပစ္စည်းများသည် ပုံမှန်ဗာလ်ဗ်များထက် အပူချိန်အလွန်များစွာကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပစ္စည်းခံနိုင်ရည်စာတမ်း (Material Durability Report 2024) အရ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် အများအားဖြင့် ရနှိုင်သည့် အပူပျက်စီးမှုကို ၁၅% အထိ ပိုမိုကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ Inconel သည် အဘယ့်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။ အဖြေမှာ ဤအသွေးစပ်များသည် အပူချိန် စင်တီဂရီ ၈၀၀ ဒီဂရီထက် ပိုမိုမြင့်မှုတွင်ပါ အားကောင်းစွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါသည်။ ထိုအချက်သည် Tier 4 Final အင်ဂျင်များအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အကြောင်းမှာ အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ယနေ့ခေတ်တွင် လိုက်နာရမည့် စံချိန်စံညွှန်းများဖြစ်သည့် အထူးတွင် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စံချိန်စံညွှန်းများကို ပေးစေနိုင်ပါသည်။

အပူချိန်အလွန်များပြားခြင်းနှင့် စက်ဝန်အလွန်များပြားခြင်းအောက်တွင် လေထွက်ပေါက် ဗာလ်ဗ်၏ ခံနိုင်ရည်

ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း စက်ကွင်းများအတွင်းတွင် Komatsu အင်ဂျင်များသည် အလွန်ပူပါသည်။ ထိုကြောင့် အိုင်စ်ခ်စ်ဟော့ (exhaust gas) အပူချိန်များသည် စံသတ်မှတ်ချက်အရ စင်တီဂရိတ် ၇၀၀ ဒီဂရီထက် ပိုမိုမြင့်မားလေ့ရှိပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော အပူချိန်များသည် ဖွင့်ပေးသည့် အပိုင်းများ (valve faces) နှင့် ၎င်းတို့၏ ထိစပ်မှုများ (seating surfaces) အပေါ် အလွန်အမင်း သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ IZUMI ကုမ္ပဏီမှ ပုဂ္ဂိုလ်များသည် ထိုပြဿနာကို ပလာစမာ အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း နည်းပညာ (plasma transferred arc welding technology) ဖြင့် တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းပါသည်။ ထိုနည်းပညာဖြင့် အထူ ၀.၈ မှ ၁.၂ မီလီမီတာအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသော အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိသော အလွှာတစ်ခုကို အပိုင်းများပေါ်တွင် အသုံးပြုပါသည်။ ထိုအလွှာသည် ပုံမှန်အလွှာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စားသုံးမှုနှင့် ပတ်သက်သော ပြဿနာများကို ၄၀ ရှိသည့် ရှုပ်ထွေးမှုများကို လျော့နည်းစေပါသည်။ တတိယပါတီများမှ ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများသည်လည်း ထိုအဆိုများကို အတည်ပြုပါသည်။ ထိုအထူးကုသမှုများ ပေးထားသော ဖွင့်ပေးသည့် အပိုင်းများသည် လုပ်ဆောင်မှု စက်ကွင်း ၅၀၀,၀၀၀ ကျော်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ ထိုအပိုင်းများသည် စက်ခွဲအတွင်း ဖိအား ၂၅ MPa အထိ ရှိသည့် အခြေအနေများတွင် အပ်စ်မှုများ (micro fractures) မဖြစ်ပါဘူး။ ထိုကြောင့် ထိုအပိုင်းများသည် တည်ဆောက်ရေးနေရာများနှင့် မိုင်းများတွင် အသုံးပြုရှိသည့် စက်ကွင်းများအတွက် အထူးသင့်တော်ပါသည်။ ထိုစက်ကွင်းများသည် အလုပ်လုပ်မှု ပမာဏများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြောင်းလဲမှုများကို အမြဲတမ်း ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။

အမှုလေ့လာမှု- Komatsu D-Series အင်ဂျင်များတွင် IZUMI Inconel ဖွင့်ပေးသည့် အပိုင်းများ

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် Komatsu D51EX-24 ဒိုဇာများပေါ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည့် မြေပြင်စမ်းသပ်မှုများသည် IZUMI ၏ အပြည့်အဝသော ဗာလ်ဗ်ထရိန်စနစ်အကြောင်း စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာတစ်ခုကို ဖော်ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ ဤစက်ကိရိယာများသည် ထိန်းသောင်းမှုလုပ်ရန် လိုအပ်သည့်အချိန်အထိ အလုပ်လုပ်ရန် အပိုအော်ပရေတ်အော်အော် ၃၀၀ နှစ်ကြာခဲ့ပြီး ထိုအချိန်အတွင်း EPA မှ သတ်မှတ်ထားသည့် NOx မှုန်မှုများကို လက်ခံနိုင်သည့် အတိုင်းအတာအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ စက်သည် အလုပ်လုပ်သည့်အချိန် ၂၀၀၀ နှစ်ကြာပြီးနောက် ဂဏန်းများကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ကြည့်လေ့လာခဲ့ရာ ဤအထူးလေဆာ-ကလက် အင်ကိုနယ် ၇၅၁ အောက်စီဂျင် ဗာလ်ဗ်များသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၀.၀၃ မီလီမီတာသာ ပျော့ကွဲသွားခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤအရှုပ်အထွေးသည် စံနှုန်းအတိုင်း ထုတ်လုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်ထူးခြားသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ စံနှုန်းအတိုင်း ထုတ်လုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဤအရှုပ်အထွေး၏ နှစ်ဆခန့် ပျော့ကွဲလေ့ရှိသည်။ ဤအရှုပ်အထွေးကို အလွန်ကောင်းမွန်စေသည့် အကြောင်းရင်းများမှာ အသုံးပြုထားသည့် နိကယ်အထူးအသေးစိတ်အထောက်အထားများ၏ အားသာချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအထောက်အထားများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အပူချိန်ကြောင့် ဖောင်းပွမှုကို ပိုမိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်စီလီန်ဒာအတွင်းရှိ အလွန်မြင့်မားသည့်ဖိအားအခြေအနေများအောက်တွင်ပါ ပုံပျက်မှုကို ခုခံနိုင်သည်။

မြင့်မားသည့်ဖိအားဖော် ကွမ်းမတ်စ်အင်ဂျင်အသုံးပျော်မှုများတွင် ဗာလ်ဗ်ပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ခြင်း

ဗာလ်ဗ်ပျက်စီးမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများ - အပူချိန်၊ ဖိအားနှင့် ပစ္စည်းပျက်စီးမှု

Komatsu အင်ဂျင်တွေမှာ ဗို့အားတွေ ပျက်တဲ့အခါမှာ ဒါတွေဟာ တစ်ကြိမ်တည်းမှာ ဖိအားပေးတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေရဲ့ ခြိမ်းခြောက်မှု သုံးခုနဲ့ ကြုံနေရတဲ့အတွက် ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ မီးခိုးထွက် အပူချိန်ဟာ ဆဲလ်စီယပ် ဒီဂရီ ၈၀၀ လောက်၊ လောင်ကျွမ်းမှု ဖိအားက ဘား ၂၀၀ ကျော်၊ ပြီးတော့ သန်းရာချီတဲ့ လည်ပတ်မှု စက်ဝန်းတွေကနေ ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ အဝတ်လျှော်မှုပါ။ ဒီဒဏ်ခတ်မှုအားလုံးက အလျော့အယှက်ရှိတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ၊ အဝတ်လျှော်ထားတဲ့ ဗို့အားထိုင်ခုံတွေနဲ့ အစပိုင်းမှာ သေးငယ်ပေမဲ့ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ အန္တရာယ်များတဲ့ စိတ်တိုစရာ အပေါက်လေးတွေလို ပြဿနာတွေဆီ ဦးတည်စေတယ်။ သတ္တုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာ အမျိုးမျိုးအရ ဒီအစောပိုင်း ပျက်ကွက်မှုတွေရဲ့ ထက်ဝက်ကျော်ဟာ တကယ်တမ်းက အပူထိန်းချုပ်မှု ပြဿနာတွေကြောင့်ပါ။ ဆိုလိုတာက ထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ပုံမှန် အလုပ်လုပ်နေတုန်းမှာ အပူချိန်မြင့်လာရင်တောင်မှ 650 MPa ထက် ပိုမြင့်တဲ့ ကြံ့ခိုင်မှုကို ထိန်းထားနိုင်တဲ့ ပစ္စည်းတွေကို ရှာဖွေဖို့ အာရုံစိုက်ဖို့လိုတာပါ။ မှန်ကန်တဲ့ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုက အင်ဂျင်သက်တမ်းတိုးဖို့နဲ့ အလုပ်နေရာတွေမှာ မဖြစ်မနေ ရပ်နားတာ ဘယ်တော့မှ မနှစ်သက်တဲ့ စျေးကြီးတဲ့ ပျက်စီးမှုတွေကို ရှောင်ရှားဖို့ ခြားနားချက်တစ်ခုလုံးကို ဖန်တီးပါတယ်။

အုတ်မွေးလေ ဗာလ်ဖ်အပူချိန်နှင့် အသက်တာကို တိုးမှုအပေါ် တူဗိုခ်ခ်အက်ဖ်ဖ်က်တ်များ

တူရီဘိုချိပ်များပါသော ကိုမတ်စူ အင်ဂျင်များသည် တူရီဘိုများမပါသော စံနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အိုက်စ်ဟော့စ် ဓာတ်ငွေသည် ၃၀ မှ ၄၀ ရှိသော ရှုံးနေသော အပူချိန်များဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။ ဤအပူချိန်များ တိုးမြင့်ခြင်းကြောင့် အိုက်စ်ဆိုဒေးရှင်း လုပ်ငန်းစဉ်များ မြန်ဆန်လာပြီး အလုပ်လုပ်သော အချိန် ၅၀၀၀ နှစ်ကြာပြီးနောက် ရော့ခ်ဝဲလ် C စကေးတွင် တန်ဖိုး ၁၅ မှ ၂၀ အထိ ကျဆင်းသွားနိုင်ပါသည်။ တွေ့ရှိရသည့် တွေ့ရှိချက်များအရ နှစ်ခုပါသော တူရီဘိုစနစ်သည် အပူချိန်များ အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးတွင် မည်သို့ဖြန့်ကြေးသည်ကို ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် အရေးကြီးသော ဖွင့်ပေးသော အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် အပူချိန်များ အလွန်မြင့်မားသော နေရာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ အတွေ့အကြုံရှိသော မက်ကေနစ်များသည် ဤအပူချိန်များ အလွန်မြင့်မားခြင်းကြောင့် အထူးသော ဖြေရှင်းနည်းများ လိုအပ်ကြောင့် သိကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည် အသုံးပုံအများအပ်သော အသုံးပုံများတွင် အခုအခါ ဆိုဒီယမ်ဖြင့် ဖြည့်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကရိုမီယမ် နိုက်ထရိုက် အလွှာများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ဖွင့်ပေးသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုလေ့ရှိပါသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် အပူချိန်များ အလွန်မြင့်မားသော အခြေအနေများတွင် အစိတ်အပိုင်းများကို မြောက်မြားစွာ ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ကြောင့် အချိန်ကာလအတော်များများ စမ်းသပ်မှုများ အောင်မြင်ခဲ့ပါသည်။

အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းတွင် ပေါ်ထောက်နေသော အချိန်များတွင် ဖွင့်ပေးသော အစိတ်အပိုင်းများ အတွက် လိုအပ်ချက်များ တိုးမြင့်လာခြင်း

အင်ဂျင်နီယာများသည် ထုတ်လုပ်သူများက စွမ်းအားသိပ်သည့် အခြေအနေများကို လီတာ ၅၀ ကီလိုဝပ်အထိ ဖြတ်ကျော်လာပြီး Tier 4 Final စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် စတင်ကြိုးပမ်းသည့်နောက်တွင် ဗာလ်ဗ်အလုပ်လုပ်သည့် အပူခါးမှုများသည် ၁၂ ရှုံးမှ ၁၈ ရှုံးအထိ တိုးတက်လာကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ အဆင့်ဆင့် လောင်ကြွမှုစနစ်အသစ်များနှင့် EGR စနစ်များသည် အပူဖော်ခြင်းနှင့် အအေးဖော်ခြင်း စက်ဝန်းများကို အမြဲတမ်း ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဗာလ်ဗ်များကို အလွန်အမင့် ဖိစီးနေပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဗာလ်ဗ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံပေါ်မှု (wear) ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ယနေ့ခေတ် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းများသည် အမြင့်မှုန်းဖိအားရှိသည့် လောင်စာထိုးသွင်းမှုစနစ်များမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အလွန်အမင့် မက်ကန်းနီကယ်အားများကို ကိုင်တွယ်ရန်နှင့် ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးပြုနေသည့် အမျိုးမျိုးသော အစားထိုးလောင်စာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပျက်စီးမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် အလုပ်များကို အပြည့်အဝ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေဆာဖြင့် ဗာလ်ဗ်အစိတ်အပိုင်းများကို တိကျစွာ ညှိပေးခြင်း၊ အလ်ထ်ရာဆောင်းဒ်နည်းဖြင့် ကြေ cracks များကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အထူးပြုထုတ်လုပ်ထားသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သည့် ပါးနပ်သည့် ထိန်းသိမ်းရေးနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများသည် မျှော်လင့်မထားသည့် ပျက်စီးမှုများကို အလွန်အမင့် လျော့နည်းစေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ အချို့သော အစီရင်ခံစာများတွင် ဤနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့် အချိန်အတွင် မျှော်လင့်မထားသည့် အလုပ်လုပ်နိုင်မှု ပိတ်သော့မှုများကို ၇၀ ရှုံးအထိ လျော့နည်းစေနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် ရလောက်ရှိမှုများသည် အကောင်အထောက်အကူများကို မည်သို့ အကောင်အထောက်အကူပြုသည် ဆိုသည့်အပေါ်တွင် မှီခိုနေပါသည်။

IZUMI ၏ ကုမ္ပဏီ၏ Komatsu အတွက် အထူးရည်ရွယ်သော ဖိအားထိန်းချုပ်မှု ဖောက်စေးများ - အကောင်းမြတ်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပေါင်းစပ်မှုအတွက်

OEM နှင့် ကိုက်ညီသော ဒီဇိုင်း - Komatsu ၏ ဖောက်စေးလုပ်ဆောင်မှု ပုံစံနှင့် ခွင့်လွင့်မှုများကို တိကျစွာ ကိုက်ညီအောင် ပုံဖော်ခြင်း

IZUMI ဖောက်စေးများသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်မှ Diesel Power Systems ၏ အချက်အလက်များအရ Komatsu OEM အသုံးပြုသည့် အတိုင်းအတာများနှင့် ၉၉.၆% အထိ ကိုက်ညီပါသည်။ ဤသို့သော အလွန်နီးစပ်သော ကိုက်ညီမှုသည် အစောပိုင်းတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ပုံစံပေါ်ပေါက်မှုများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ အထူးပုံစံများအတွက် ဖောက်စေးများ၏ အနေအထားများကို စက်ရုံမှ သတ်မှတ်ထားသော ထိုးထားသည့် ထောင်ထောင်များနှင့် အလွန်နီးစပ်စွာ တူညီစေပါသည် (±၀.၀၁၅ မီလီမီတာ)။ ဤသည်မှာ Tier 4 Final အင်ဂျင်များအတွင်း အပူဖိအားကို ဖောက်စေးများက မည်သို့ ကိုင်တွယ်ပေးနိုင်မည်ကို အလွန်အရေးကြီးသော အချက်ဖြစ်ပါသည်။ ဤသို့သော အသေးစိတ်အာရုံစိုက်မှုများကြောင့် ဖောက်စေးများသည် ၁၂,၀၀၀ နှစ်စွန်း ဝန်ဆောင်မှု အချိန်ကာလတစ်လုံးလုံးအတွင်း သူတို့၏ မှန်ကန်သော အကွာအဝေး အချိန်ကာလကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ ဤအချက်များသည် သီအိုရီအတွက်သာ မဟုတ်ဘဲ JIS D 1001 စမ်းသပ်မှုများဖြင့် အကောင်းမြတ်ဆုံး စမ်းသပ်မှုများကို ဖော်ပြပေးပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုများသည် လက်တွေ့လုပ်ငန်းခွင်တွင် အကောင်းမြတ်ဆုံး အလုပ်လုပ်နေသည့် အရာများကို အတည်ပြုပေးပါသည်။

စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်တင်မှုများ - ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အာမခံချက် လိုက်နေမှုကို မည်သည့်နေရာတွင်မှ ထိခိုက်စေခြင်းမရှိဘဲ

အသစ်ဆုံး နည်းပညာများဖြင့် Komatsu SDA12V အင်ဂျင်များတွင် လေစီးဆင်းမှု ထိရေးကောင်းမှုကို ၁၈% ခန့် မြင့်တင်ပေးနိုင်ခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင် မူရင်း စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ၏ စံနှုန်းများကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်နေပါသည်။ IZUMI ၏ အထူး စတင်ကွန်ယက် (stem) အလွှာများသည် လမ်းညွှန်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံပေါ်မှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပါသည်။ ၁၀၀၀ နှစ်စဥ် အလုပ်လုပ်ပါက ပုံပေါ်မှုမှုသည် ၀.၀၀၃ မီလီမီတာသာ ရှိပါသည်။ ယင်းသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Heavy Equipment Engineering မှ ဖော်ပြခဲ့သည့် အခြားသော ဈေးကွက်အပိုဆောင်း ဖြေရှင်းနည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၆၂% ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ထို့အပြင် သုံးစွဲမှုအတွက် ပစ္စည်းများကို ပိုမိုထိရေးကောင်းအောင် ပြောင်းလဲမှုများကိုလည်း ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ ဥပမါ- Komatsu ၏ နည်းပညာဝန်ဆောင်မှု အကြောင်းကြားစာများနှင့် ကိုက်ညီသည့် နိုက်ထရိုဂျင်ဖြင့် အမျှင်မှုန်သော ဩစတီနိုတစ်ခ် သံမဏိများကို ထည့်သွင်းအသုံးပြုခဲ့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် စက်မှုလုပ်သားများသည် အသုံးပြုရန် အဆင်သွားပြီး အာမခံခွင့်အာမခံခွင့် ဆုံးရှုံးမှုကို စိုးရိမ်စရာမလိုဘဲ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။

ဗျူဟာ- အင်ဂျင်အသက်တမ်းကို အထူးသော ဗေလ်ဗ်ထရိန် အစိတ်အပိုင်းများ မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် တိုးမှုပေးခြင်း

မြေပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှုများအရ IZUMI ၏ ပေါင်းစပ်ထားသော ဗာလ်ဗ်လ်ထရိန်စီစတမ်သည် D-စီးရီးမော်ဒယ်များအတွက် အင်ဂျင်ပြန်လည်ပုံစံသေးခြင်းကို လုပ်ဆောင်မှုအချိန် ၃၅၀၀ နာရီခန့် နောက်သို့ရှောင်ပေးနိုင်ပါသည်။ အတိကျမှုရှိသော ရိုတေးတာများသည် ကြီးမားသော ကာဖွန်းဓာတ်ပါသော လောင်စာများကုန်သုံးစဉ် ကမ်းရှပ်ဖ် (camshaft) ပေါ်တွင် ပေါက်ပေါက်များဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို ၄၁% ခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ ထို့အတူ ဗာကျူမ်ဖြင့် အပိုင်းအစများကို အပူကာကွယ်ရေးအလွှာများဖြင့် အလွှာခြင်းဖြင့် အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စီဂျင်အောက်စ...... အပူချိန်ကို စင်တီဂရိတ်အပူချိန် ၁၂၆ ဒီဂရီဖြင့် လျော့နည်းစေပါသည် (SAE Technical Paper 2024-01-3077 တွင် ဖော်ပြထားပါသည်)။ ဤချဉ်းကပ်မှုကို ထူးခြားစေသည့်အချက်မှာ ၎င်းသည် အဖြစ်များသော ပျက်စီးမှုနေရာများကို တစ်ပါတည်း ဖြေရှင်းပေးနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အမြတ်အစွန်းကို အလေးပေးသည့် ပုံစံများအတွက် ဤစုစည်းထားသော ဖြေရှင်းနည်းသည် စံသတ်မှတ်ထားသော အစားထိုးမှုအချိန်ဇယားများကို အသုံးပြုခြင်းထက် ရှစ်ဆခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

Komatsu ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အဝင်ဗာလ်ဗ်များနှင့် အထုတ်ဗာလ်ဗ်များသည် မည်သည့်အခန်းကဏ္ဍများတွင် ပါဝင်ပါသနည်း။

အဝင်ဗာလ်ဗ်များသည် လောင်စာမှုအခန်းများသို့ လေစီးကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ပေးပြီး အထုတ်ဗာလ်ဗ်များသည် လောင်စာမှုပြီးနောက် အသုံးပြုပြီးသော ဓာတ်ငွေများကို ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်၏ ထိရောက်မှုရှိသော လုပ်ဆောင်မှုအတွက် ဤဗာလ်ဗ်များ၏ အချိန်မှန်ကန်မှုနှင့် ညှိမှုများသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

Inconel အထပ်ထပ်များကို IZUMI အောက်စီဂျင်ဗာလ်ဗ်များတွင် အဘယ်ကြောင့်အသုံးပြုကြသနည်း။

Inconel အထပ်ထပ်များကို အလွန်မြင့်မားသော အပူခါးမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အားကောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုအတွက် အသုံးပြုကြခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် Komatsu ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ သက်တမ်းရှည်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

အလွန်မြင့်မားသော ဖိအားများရှိသော အင်ဂျင်အသုံးပြုမှုများတွင် ဗာလ်ဗ်များ ပျက်စီးခြင်း၏ အဓိက အကြောင်းရင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

အဓိကအကြောင်းရင်းများတွင် အပူခါးမှုများ၊ လောင်ကြွမှုဖိအားများနှင့် ပစ္စည်းများ၏ ပုံပေါ်မှု (fatigue) တို့ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့ကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပုံပေါ်ခြင်း၊ ဗာလ်ဗ်ထိုင်ခုံများ ပုံပေါ်ခြင်းနှင့် အဏုကြွင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းတို့ ဖြစ်ပါသည်။

တာဘိုခေါင်းစီးများသည် အောက်စီဂျင်ဗာလ်ဗ်များ၏ အပူခါးမှုများကို မည်သို့အကျင်းသော သက်ရောက်မှုရှိပါသနည်း။

တာဘိုခေါင်းစီးများသည် အောက်စီဂျင်ဓာတ်ငွေများ၏ အပူခါးမှုများကို ၃၀-၄၀ ရှိသည် အထိ မြင့်တက်စေပြီး အောက်စီဒေးရှင်းဖြစ်စေမှုကို မြန်ဆန်စေကာ ဗာလ်ဗ်ပစ္စည်း၏ မာကြောမှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် အသက်တမ်းရှည်မှုအတွက် အထူးပြုထားသော ဗာလ်ဗ်ပစ္စည်းများနှင့် အလွှာများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဗာလ်ဗ်ထရိန်အစိတ်အပိုင်းများ၏ မြူးသုံးမှုများကို မည်သို့တိုးတက်စေ၍ အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို မြှင့်တင်နိုင်ပါသနည်း။

ဗာလ်ဗ်ထရိန်အစိတ်အပိုင်းများကို တိကျသော အင်ဂျင်နီယာပညာဖြင့် ထုတ်လုပ်ခြင်း (ဥပမါ- ရိုတေးတာများကို ကိုက်ညီစေခြင်းနှင့် အပူခါးမှုကာကွယ်ရေးအလွှာများကို အသုံးပြုခြင်း) သည် ပွန်းပဲမှုကို လျော့နည်းစေပြီး အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုကာလများကို ရှည်လျော့စေကာ အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။